日前有消息显示，拼多多旗下多多买菜快递代收业务已正式被命名为“拼多多驿站”，并开始支持送货上门服务。

　　自2024年下半年起，拼多多便开启驿站版图的“狂飙”模式，拿证速度堪称“狂飙”，9月拿下5省市经营许可，10月再扩6地，2025年直接将版图铺向青海、吉林等偏远地区，甚至深入县级市场的“毛细血管”。

　　这场布局并非突发奇想。早在2022年，多多买菜就已悄然“练兵”，凭借“千人地推”与高额补贴，用短短四个月时间实现代收服务点日收件量3000万单，创下行业纪录。

　　然而，高歌猛进背后，隐忧也在浮现。前期设备投入、门店运营的高额成本，叠加持续的补贴支出，让盈利之路充满挑战。快递驿站12-18个月的平均回本周期，即便有平台扶持，仍可能在补贴退坡后显露压力。

　　未来，拼多多究竟是效仿阿里构建全链条物流闭环，还是延续轻资产模式专注技术赋能，成为行业热议焦点。

　　菜鸟驿站坐拥超10万站点的庞大网络，京东物流靠“次日达”圈粉无数，中通兔喜、圆通妈妈驿站也扎根多年。拼多多驿站这匹“黑马”，能否凭借社区团购与快递代收结合的创新模式，在这片红海中撕开一道口子？

　　拼多多开出的条件极具诱惑：新开驿站每天保底500单快递量，每月至少2000单，件量越多补贴越丰厚，而且0加盟费，仅需缴纳设备押金。

　　加入拼多多驿站首月，在平台扶持下，日均快递代收量从300件飙升至1200件，每单0.6元收入，再加上承包区业务和补贴，月入轻松破万，比之前干的驿站要赚得多。

　　多多买菜积累的数百万线下网点，一旦启动物流开关，就能直接转化为物流的先头部队。为打响品牌，拼多多近期已开始要求驿站站长“搞门头”，也就是统一张贴“拼多多驿站”相关标识及宣传物料。

　　而且，买菜用户在长期使用过程中，已经形成了到店自提商品的习惯，这为多多驿站带来了天然的流量。

　　还记得2019年菜鸟裹裹推出“1.8元上门补贴”政策时，整个行业像被注入了强心剂。

　　当时的北京，不少小区蹲守的菜鸟地推，支起了小桌子，摆了一排排的鸡蛋。他们教大爷大妈用APP查件，免费送鸡蛋的场景还历历在目。

　　但转折来得猝不及防，补贴下降加速了。就连万众期待的2023年双十一，没有任何的增量补贴，让这些驿站有了一种强烈的不安感。

　　因此，这次拼多多的补贴，也让不少驿站老板甚至连夜更换门头，从原本的菜鸟驿站转投拼多多怀抱，希望能薅一把羊毛。

　　回溯到2022年2月，多多买菜在社区团购战场上厮杀时，就悄悄与三通一达、极兔、邮政等快递巨头达成合作，试水快递代收业务。

　　根据他们彼时的说法，首批使用其系统的代收点可享受四大补贴，其中包括3000元入驻补贴、包裹补贴每天最高500元、免费短信和智能语音通知，以及入驻即送PDA与打印机等设备。

　　当时，多多买菜凭借“千人地推军团”和“疯狂补贴战术”，快速收割大量代收点，疯狂积累线下网点资源。国金证券研报数据堪称炸裂——2022年多多买菜代收服务点日收件量高达3000万单，而阿里菜鸟驿站达到这个数字，花了7年。

　　但当时拼多多并不具备经营快递业务的资质，所以快递代收业务遭到了多地邮政管理局的紧急叫停。随后他们虽然盯上了菜鸟驿站想要“借鸡生蛋”，但最终被判决构成不正当竞争。

　　有了此前这些经验的拼多多，自然不会在同一个地方跌倒两次。在此次卷土重来之前，2024年他们便已在上海、无锡、徐州、南京、滨州、淄博、济南等地，陆续获得开办服务站经营快递业务（信件除外）的许可，且许可证有效期大多到2028年、2029年。

　　拼多多2024年年报显示，其营收成本同比增长68%到1539亿元，主要原因就是履约费用（包含物流相关支出）的激增，其中很大一部分开支就用于驿站的扩张与运营补贴。

　　看似诱人的“零加盟费+高额补贴”模式，实则如同一个不断吞噬资金的无底洞。

　　每个驿站都面临着沉重的成本压力。商业数据派从青岛一家刚贴了拼多多驿站的小超市了解到，包含设备购置、门店装修等一次性投入动辄5-8万元，而房租、水电费、人工成本等日常运营费用更是逐月攀升，现在一个月的运营成本大概在2.5万元左右。

　　据行业调研数据，一线城市单个驿站月均运营成本约3-5万元，二三线万元之间。

　　业内有句线个月”，拼多多驿站也逃不过这个“魔咒”。部分新站长虽然前期靠着平台补贴赚得不错，但随着业务摊子越铺越大，成本压力也越来越大。

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　　平台为了吸引站长和用户，砸下的补贴堪称“豪横”。但问题来了，一旦补贴减少，部分站点可能瞬间从“盈利小能手”变成“亏损大户”，这对拼多多的资金实力和持续投入能力，是一场严峻考验。

　　早期，菜鸟驿站为快速扩张，采取高额补贴吸引站长加盟，同时投入大量资金用于系统开发和网点建设。

　　数据显示，菜鸟在2016-2018年期间，物流相关投入累计超过500亿元，导致阿里巴巴集团物流板块连续多年亏损。

　　为解决成本难题，菜鸟采取了一系列措施：一方面，通过与快递公司深度合作，降低包裹处理成本；另一方面，优化系统和管理流程，提高运营效率，减少人力和物力浪费。经过多年努力，菜鸟驿站逐渐实现盈利，2023年菜鸟网络营收达658亿元，净利润率提升至8%左右。

　　菜鸟依托阿里巴巴庞大的电商生态，拥有稳定的快递单量来源和充足的资金支持；而拼多多虽然用户基数庞大，但电商业务的利润率相对较低，持续的高成本投入可能会对其整体财务状况产生较大影响。

　　当然，这还只是物流末端，如果要继续深入布局，是不是会开始瞄准全链条物流了？那拼多多在物流布局上，拼多多到底是要“对标阿里，all in全链条”，还是继续走“轻资产路线”？

　　要知道，阿里通过菜鸟驿站整合仓储、配送等环节，打造了全物流链条闭环。拼多多手握庞大用户和高频交易场景，完全有可能复制阿里模式，打通从仓储到配送的各个环节，构建“电商+社区团购+快递”的超级生态，大幅提升物流效率和服务质量。

　　不过拼多多之前提出的“新物流”技术平台，走的是轻资产、开放路线。其曾提出的“新物流”战略，重点强调通过技术赋能来整合社会物流资源。

　　从财务角度来看，重资产布局全链条物流需要巨额资金投入，且回报周期长；而轻资产模式虽然成本相对较低，但难以对物流环节进行有效把控。

　　因此，拼多多的终极发展之路不会是菜鸟，而是利用算法和数据，让现有的物流体系为己所用，走轻资产模式。

　　本身，物流行业就已巨头林立。菜鸟驿站凭借超10万个站点的庞大网络，稳坐“头把交椅”；京东物流靠自营模式和“次日达”“小时达”的高效配送，收获大批忠实用户；中通兔喜驿站、圆通妈妈驿站等快递老牌玩家，也依托自身物流网络，在末端配送市场站稳脚跟。

　　然而，看似繁荣的市场背后，消费者的吐槽声却从未停止。包裹丢失、错拿、配送延迟、取件流程繁琐……这些“老大难”问题，成了现有物流体系的“痛点”，也给了后来者“破局”的机会。

　　在电商行业流量争夺日趋白热化的当下，拼多多对末端物流服务的布局，堪称一招精心谋划的“战略妙棋”，蕴含着双重战略意义。

　　于流量竞争的“生死战场”而言，自建多多驿站网络犹如为拼多多筑起一道坚固的“护城河”。在用户注意力稀缺的时代，谁掌控了最后一公里的物流触点，谁就握住了流量入口的“金钥匙”。

　　通过密集布局驿站，拼多多不仅能将自身庞大用户群体牢牢锁定在生态闭环内，防止被竞争对手“截胡”，更能凭借便捷服务吸引其他平台用户“倒戈”，如同在电商流量的汪洋中不断拓宽自家“蓄水池”，为后续业务增长注入源源不断的活力。

　　而从用户体验的“升级赛道”来看，驿站的线下服务网点则化身成拼多多优化服务的“关键支点”。以往令人头疼的退换货流程，常常成为影响用户购物体验的“绊脚石”。

　　如今，依托驿站的线下服务能力，逆向物流流程得以大幅优化，退换货变得轻松便捷，用户不再因繁琐的售后流程而却步。这不仅显著提升了用户的消费体验，更让用户对平台产生强烈的信赖感与归属感。

　　这场由拼多多驿站掀起的物流变革，不仅关乎拼多多自身的商业版图扩张，更推动着整个行业迈向新的竞争维度。

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